如今国产新能源市场中的方盒子可不少，可其中的大多数对于咱们普通家庭来说，都多少会有一些经济负担。特别是其中带有硬派越野基础的产品，动辄就是二十多三十万，功能性强了，但实用性却不高。不过，这方盒子可不光有越野方盒子，还有代步方盒子，尤其是在日本市场，其就有全球驰名的K-Car级别代步车，并能在本土占据着较大市场份额。可要是在这个细分市场里，咱们中国车开到日本去，会不会有竞争力呢？
也不卖关子了，今天我们的主角就是即将进军日本市场的比亚迪。在东京车展前夕，比亚迪在日本市场举行了限定范围内的推介会，介绍起了其投放日本市场一款全新产品，也是首款K-Car车型——比亚迪Racco。
从外观来看，比亚迪Racco的确保持了一个比较规整的方盒子造型。在车头部分，因为车辆的电机体积较小、底盘总成集成度较高，这使得其采用了较短促的结构，并在纵面结构完成了上下双层横幅处置。其中，上层结构中布局了C型日行灯，并带有烤漆装饰进行连接；而下层结构中则带有独立的照明灯，完全同色涂装的前保险杠，会在车头上产生较为整体化的效果。虽说定位不高，但看上去档次其实不低。
展开剩余64%侧身来看，比亚迪Racco采用了对开式车门结构布局，并用的是传统机械把手；而C柱下方正对应着的滑轨，也说明了车辆会采用外挂侧开式的后车门，启闭上是比较方便的。此外，比亚迪Racco有悬浮式的车窗处置，除了后车门开启口径比较大之外，它也采用了双A柱，这能在一定程度上避免前侧视野盲区，对出行驾驶来说会是一项比较重要的安全改善措施。当然啦，车辆分别为3395mm/1475mm的长宽，还是严格限制在了日本K-Car规则下，空间使用与出入便捷性还是不错的，但想要多宽敞这与其不能太高。
从侧后方来看，比亚迪Racco后风挡与贯穿式尾灯装饰有比较高的视觉融合度，其中，后风挡还与一部分C柱形成了环绕融合，对优化自然光线效果、提升整体性还是有好处的。另外就是，尾部的车顶与支柱基本都是标准化的90度角，这会利于后备厢的储物。但跟乘坐空间一样，如果是满员乘坐，可能行李装载还是需要进行一些取舍的。
不过，比亚迪Racco现在还没有公布具体的内饰设计，不知道是否会像海鸥等国内车型那样提供足够智能化的软硬件，而这可能会是它未来在日本市场建立竞争优势的关键渠道。
三电方面，比亚迪Racco将会提供20kWh、40kWh两种容量的电池组可选，其前者能带来180km的WLTC纯电续航里程，并支持100kW快充功率，如果大电池选项能让它在续航方面翻番，还真有可能威胁到日产Sakura、铃木Spacia，乃至本田N-box的市场地位。
写在最后
这K-Car也算是日本纯电动车市场的定海神针了，而在比亚迪进入日本市场两年后，通过锁定本土热销的细分品类来提升占有率，这种方式其实还是蛮聪明的。就从中国市场来看，比亚迪在打造纯电代步车方面也算是有成熟经验了，海鸥、海豚都是成功的范例，至于这初次涉及K-Car的比亚迪Racco能否在日本复制成功经验，恐怕就要看它是否能在智能化等品质体验上开“卷”了。
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